
Когда слышишь 'автомобильная краска карандаш', первое, что приходит в голову — дешевый ретушир для царапин. Но это как раз тот случай, где простота обманчива. За десять лет работы с автолаками я видел, как даже опытные маляры путают продукты для точечного ремня с полноценными покрытиями. Особенно когда речь идет о китайских производителях — тут либо бриллиант, либо подделка под него.
Взял как-то партию карандашей от ООО Тяньцзинь Шуньфэн Новые Материалы — вроде бы по паспорту совпадение по RAL идеальное. Но на деле — после полировки через сутки проявился желтоватый подтон. Оказалось, их формула с усиленным уретаном дает такую реакцию на наш российский растворитель. Пришлось переписываться с технологами, выяснять — они-то тестируют на азиатских материалах.
Коллега из сервиса ВАЗ рассказывал: купил дешевые карандаши без маркировки, так после зимы весь ремонт 'поплыл' градиентом. Тут важно смотреть не только на цвет, но и на температурный диапазон полимеризации. У того же Shunfeng в спецификациях честно указаны -30°C до +80°C — но это для базовых покрытий, а карандаши часто идут как 'сопутствующий товар' без детальных данных.
Сам сейчас для срочных ремонтов использую карандаши только как временное решение — например, чтобы металл не окислялся до полноценной покраски. Хотя на их сайте https://www.cn-shunfeng.ru видел спецсерию Touch-Up Pen с антикоррозийными присадками — надо бы протестировать.
Когда заказываем материалы из того же промышленного парка Паньчжуан, всегда закладываем лишних 10 дней на адаптацию к нашему климату. Их склад в Нинхэ работает по сухим стандартам, а у нас в Подмосковье влажность редко опускается ниже 70%. В прошлом месяце вскрыли коробку с карандашами — а на некоторых колпачках конденсат. Хорошо, сразу в сушильную камеру отправили.
Интересно, что у Шуньфэн как раз заявлена система 'научные исследования + производство + логистика' — но на практике это значит, что они фасуют карандаши в вакуум сразу после производства. Для пигментов это плюс, а вот отвердитель в таких ручках иногда расслаивается — приходится перед использованием греть в ладони минут пять.
Кстати, их логистический хаб в Тяньцзине позволяет отгружать мелкие партии — мы как-то брали пробную партию в 50 штук разных оттенков серебра. Для карандашей это редкость — обычно требуют минимальный заказ от 200 единиц одного кода.
С белыми и черными оттенками проблем почти нет — а вот с перламутрами вечная головная боль. Помню, для Mercedes Magno Alanite Grey брали карандаш у Шуньфэн — вроде бы по спектрометру совпадение 98,2%. Но на солнце оказалось, что их алюминиевые хлопки мельче, чем в оригинале — пятно светится ярче. Пришлось добавлять матовый закрепитель.
Сейчас для сложных металликов прошу у них отправлять не готовые карандаши, а основу + отдельно пигментную пасту. Смешиваю на месте — так проще подогнать под конкретный код. Их технологи сначала сопротивлялись — мол, нарушаем технологическую цепочку. Но когда показал фото ремонта на BMW Individual Frozen Bronze — согласились делать исключение для спецзаказов.
Кстати, у них на сайте есть редкие коды для азиатских рынков — например, для Changan и Geely. Российские дилеры такие оттенки обычно не завозят — приходится заказывать напрямую. В прошлом квартале как раз брали три карандаша Geely Emgrand X7 Sport Blue — цвет лег в идеально, хоть и ожидали подгонки.
Многие думают, что карандашом можно работать без подготовки — ан нет. Для ровного нанесения мы используем микроаппликаторы с иглой 0,3 мм — особенно для глубоких царапин. Шуньфэн в новых поставках начал добавлять такие насадки — видимо, получили обратную связь от европейских клиентов.
А вот ультрафиолетовые сушки для карандашных ремонтов — спорный момент. Их технологи настаивают на естественной полимеризации — мол, УФ-лампы могут вызывать преждевременное старение пигмента. Но в условиях гаража без подогрева ждать 12 часов невозможно — экспериментируем с импульсными лампами на коротких циклах.
Интересно, что в их производственном парке в Паньчжуане для тестирования используют роботизированные манипуляторы — имитируют давление пальца. Может, поэтому их колпачки лучше сидят, чем у конкурентов — не протекают при перепадах давления в самолете.
Когда считаешь стоимость ремонта, карандаш кажется копеечным расходником — но если брать оригинальные продукты, выходит 30-40% от стоимости полноценной покраски элемента. Например, карандаш для Porsche Carrara White от Шуньфэн обходится в 1200 рублей — но для качественного ремонта нужно еще 4-5 сопутствующих материалов.
Сейчас они развивают систему 'краска + логистика' — предлагают комплекты из карандаша, полировки и защитного воска. Для сервисов это выгодно — меньше времени на подбор совместимых материалов. Мы тестировали такой набор для Toyota Super White II — результат на 4 с минусом, но для массового сегмента вполне.
Кстати, их завод в Нинхэ дает возможность заказывать карандаши с индивидуальной маркировкой — мы для корпоративных клиентов делаем с логотипом сервиса. Мелочь, а клиенты помнят — несколько раз так получали повторные заказы уже на полноценную покраску.
За пять лет работы с продукцией Шуньфэн убедился: их карандаши — не универсальное решение, но для 70% случаев подходят. Особенно для возрастных автомобилей, где уже не требуется идеальное совпадение оттенка. Главное — не экономить на подготовке поверхности и точно следовать их инструкциям по сушке.
Сейчас жду новую партию их карандашей с улучшенной формулой — обещают лучшую адгезию на оцинкованной стали. Если подтвердят заявленные характеристики, будем рекомендовать для ремонта оцинкованных кузовов Volvo — там вечные проблемы с мелкими сколами.
Да, и никогда не используйте карандаши поверх воска или полироли — лично видел, как такой 'ремонт' отслаивался пластами через месяц. Лучше потратить лишние 10 минут на обезжиривание, чем потом переделывать весь элемент. Проверено на горьком опыте с тремя разными брендами, включая и наши тестовые образцы от Шуньфэн.