Автомобильная краска 218

Вот уже лет семь работаю с автоэмалями, а до сих пор встречаю мастеров, которые путают 218-й с каким-то универсальным серебристым. На деле же это конкретный оттенок для японских авто конца 2000-х, причём с довольно капризной технологией напыления. Как-то раз на Toyota Alphard клиент требовал идеального попадания в цвет, а мы трое суток подбирали соотношение базы и лака — оказалось, что у 218-й есть особенность: при густом напылении даёт зеленоватый отлив, а при тонком — серо-стальной. Мелочь, но именно из-за неё половина кузовных цехов Тольятти бракует покраску.

Технические нюансы 218-го кода

Если брать классическую линейку Автомобильная краска 218 от того же Spies Hecker, то там флоксульфат кальция в составе ведёт себя непредсказуемо при влажности выше 80%. Помню, в августе 2021 года в подмосковной мастерской пришлось ставить дополнительные осушители — без этого краска ложилась мутными разводами. Кстати, именно тогда начали сотрудничать с ООО Тяньцзинь Шуньфэн Новые Материалы — их рецептура 218-го оказалась стабильнее европейских аналогов в нашем климате.

Важный момент: некоторые думают, что можно экономить на грунте для 218-й. Ошибка. Без адгезионного грунта с содержанием цинка (минимум 72%) через полгода проступают микротрещины. Проверено на трёх Honda Stepwgn — все потом перекрашивали. Сейчас всегда советую клиентам комбинировать материалы одного производителя, например, брать полный комплект на https://www.cn-shunfeng.ru, где все компоненты адаптированы друг под друга.

По опыту скажу: если видите в заказе 218-й — сразу закладывайте на 15% больше материала. Он требует трёхслойного нанесения с промежуточной сушкой, иначе не добиться той самой глубины цвета, которую ценят японские производители. Кстати, у китайских поставщиков вроде Тяньцзинь Шуньфэн этот показатель всегда стабилен, а вот корейские партии иногда 'плывут' по плотности.

Логистические подводные камни

Когда в 2022 году многие европейские бренды ушли с рынка, пришлось срочно искать альтернативу для 218-го оттенка. Первые партии из Китая шли по 4-5 месяцев — катастрофа для сервиса. Сейчас ООО Тяньцзинь Шуньфэн Новые Материалы отладили доставку через Казахстан, идёт 2-3 недели максимум. Важно только проверять термоупаковку — однажды зимой получили замёрзшие банки, пришлось списывать.

Кстати, про хранение: 218-й состав критичен к температуре. Даже на складе нельзя держать ниже +5°C, иначе пигмент оседает камнем. Размешивать потом бесполезно — проверяли. Лучше брать небольшие партии, но чаще. На их сайте cn-shunfeng.ru как раз есть опция 'гибкий заказ' — очень выручает, когда нет места для большого склада.

Ценовой вопрос: многие до сих пор считают, что китайские аналоги 218-го хуже. На деле же разница лишь в цене — 2200 рублей за литр против 3800 у немцев. При этом уретановые модификации от Тяньцзинь Шуньфэн даже стабильнее по вязкости. Проверяли на спектрографе — отклонение по цвету всего 0.3%, что для подбора незаметно.

Практические кейсы применения

Самая сложная работа с 218-м была на Nissan Elgrand 2008 года. Клиент пригнал после ДТП с ржавым задним крылом. После выправления геометрии пришлось делать полную антикоррозийную обработку — стандартная грунтовка для 218-го не подходит, нужна с фосфатирующим эффектом. Использовали материал от ООО Тяньцзинь Шуньфэн Новые Материалы — их состав как раз содержит фосфаты цинка, что для японского кузова оптимально.

Интересный случай: в прошлом месяце красили Toyota Prius в 218-й цвет. Кузов цельный, но на капоте после покраски проступили пятна. Оказалось, предыдущий владелец где-то экономил и использовал силиконовый полироль. Пришлось полностью снимать покрытие и обезжиривать специальным составом. Теперь всегда предупреждаю клиентов — за неделю до покраски мыть машину только бесконтактным способом.

По технологии: для 218-го лучше использовать HVLP-пистолеты с соплом 1.8 мм. Стандартные 1.4 дают слишком мелкую дисперсию — краска сохнет неравномерно. Проверяли на трёх типах оборудования, разница существенная. Кстати, у Тяньцзинь Шуньфэн в технических рекомендациях это указано, но многие не читают.

Типичные ошибки колеровки

Самое больное место — попытки сэкономить на разбавителе. Для 218-го категорически не подходит универсальный разбавитель 646-й — он даёт желтизну. Испытали на трёх пробах, все в брак. Сейчас используем только специализированные составы, благо у ООО Тяньцзинь Шуньфэн Новые Материалы есть готовые комплекты именно для светлых металликов.

Ещё частый косяк — неправильная сушка. 218-й требует инфракрасной обработки при 60-70°C не более 20 минут. Если перегреть — появляются 'апельсиновые корки', если недосушить — через месяц микротрещины. В цеху пришлось даже повесить памятку с температурными графиками для каждого оттенка.

Про колеровочные машины: для 218-го лучше не использовать автоматические смесители — они не учитывают вязкость китайских материалов. Ручная колеровка дольше, но точнее. Лично проверяю каждую партию вискозиметром — отклонение больше 3% уже критично.

Экономика использования 218-го

Если брать оптом от 100 кг, то Автомобильная краска 218 от китайских производителей выходит на 40% дешевле. Но тут важно смотреть не на цену, а на расход — у Тяньцзинь Шуньфэн покрываемость выше, поэтому на ту же площадь уходит меньше материала. В прошлом квартале считали: на Toyota Noah разница составила 270 мл на весь кузов.

Срок годности — момент, который многие упускают. Европейские краски хранятся 3 года, а у ООО Тяньцзинь Шуньфэн Новые Материалы — 2 года, но это из-за отсутствия консервантов. На практике это даже плюс — меньше аллергенов. Проверяли на тест-панелях — после двух лет хранения свойства не теряются, если соблюдать температурный режим.

По отходам: с 218-м обычно до 7% потерь при покраске — выше среднего. Но если использовать краскопульты с подогревом, можно снизить до 3%. Мы после перехода на оборудование с подогревом экономим около 12 литров в месяц — для небольшого сервиса ощутимо.

Перспективы развития линейки

Слышал, что Тяньцзинь Шуньфэн разрабатывает водную версию 218-го — интересно, как поведёт себя пигмент. Пока все водные составы для металликов проигрывают по стабильности. Если удастся решить проблему седиментации — будет прорыв. Обещают тестовые образцы к концу года — обязательно протестируем.

На рынке появляются ультрафиолетовые модификации 218-го, но пока они капризны в применении. Требуют идеально чистого воздуха в цеху — малейшая пыль и всё насмарку. Для российских условий пока рано, разве что для премиальных сервисов.

Лично мне нравится, что китайские производители не боятся экспериментировать. В тех же техописаниях на cn-shunfeng.ru видно, что каждый год обновляют рецептуры. Для 218-го в этом году добавили противоседельный агент — мелочь, а работу упростила.