Автомобильная краска 369

Когда слышишь про Автомобильная краска 369, первое, что приходит в голову — это та самая история с пересортицей в 2018 году, когда пол-Москвы красило иномарки составом, который через полгода давал жуткую сетку трещин. Но тут не всё так просто — сам работал с этим материалом от ООО Тяньцзинь Шуньфэн Новые Материалы, и скажу: проблема была не в формуле, а в том, как её разводили.

Что на самом деле скрывается под индексом 369

Если брать техничку с сайта https://www.cn-shunfeng.ru, там чётко прописано: это двухкомпонентный акрил-полиол с добавлением модифицированных полиуретанов. Но в гаражах до сих пор считают, что это ?просто эмаль под колеровку?. Как-то пришлось перекрашивать Toyota Camry — клиент принёс банку 369, купленную где-то на рынке. Открываем — а там консистенция как у сметаны, хотя должна быть как жидкий мёд. Оказалось, продавец сам добавил разбавитель, чтобы ?увеличить объём?.

Кстати, про колеровку. 369 изначально разрабатывалась как база под тёмные тона, но у нас в мастерской экспериментировали со светлыми оттенками. Получилось неожиданно хорошо, но только при условии, что грунтовка бралась тоже от ООО Тяньцзинь Шуньфэн Новые Материалы — их система работает как часы, если не смешивать с другими брендами.

Запомнился случай с BMW X5: покрасили по технологии, но через неделю клиент вернулся с мелкими сколами на капоте. Стали разбираться — оказалось, проблема в обезжиривателе. Производитель прямо указывает, что для 369 нужен обезжириватель без силикона, но кто ж читает эти мелкие пометки в конце инструкции...

Почему промышленный парк Паньчжуан — это важно

Когда узнаёшь, что производство находится в Промышленном парке Паньчжуан, сначала думаешь: ?Ну, Китай, что с него взять?. А потом видишь логистику — краска идёт морем во Владивосток, потом ж/д в Москву, и при этом сохраняет стабильность. Как-то сравнивал партию от ООО Тяньцзинь Шуньфэн Новые Материалы с местным аналогом — разница в вязкости была всего 2-3%, хотя китайская краска проделала путь в 10 000 км.

Их склад в Нинхэ — отдельная тема. Там система хранения выстроена так, что температурный режим не прыгает даже при погрузке. Это критично для 369, потому что в составе есть компоненты, которые при перепадах начинают кристаллизоваться. Один раз видел, как привезли партию, которую хранили неправильно — пришлось возвращать, хотя срок годности был в норме.

Кстати, про те самые ?научные исследования?, которые указаны в описании компании. В 2021 году они выпустили модификацию 369 с улучшенной адгезией к алюминию — мы тестировали на Audi A8, результат превзошёл ожидания. Но почему-то об этом не пишут в рекламе, хотя для специалистов это важнее, чем ?глянцевитость? или ?стойкость к мойке?.

Типичные ошибки при работе с этим материалом

Самое частое — неправильное соотношение компонентов. В инструкции чётко сказано: 4:1 + 10% разбавителя, но многие льют ?на глазок?. Как результат — либо краска не схватывается до конца, либо появляется та самая апельсиновая корка, которую потом пытаются убрать полировкой.

Ещё момент — сушка. 369 не любит сквозняков, но об этом редко кто упоминает. Идеальные условия — +20°C и влажность 60-70%. Помню, в июле 2020 года красили Mercedes Sprinter в гараже без кондиционера — температура под 30°, краска начала пузыриться ещё до полного высыхания. Пришлось снимать весь слой и делать заново.

И да, про оборудование. Краскораспылитель нужен с диаметром дюзы 1.3-1.4 мм, но многие пытаются использовать 1.8 мм — мол, ?быстрее пойдёт?. В итоге получаются подтёки, которые невозможно убрать без последствий для финишного слоя.

Когда 369 действительно незаменима

Для коммерческого транспорта — идеально. Крашенные ею газели у одного логистического центра до сих пор выглядят нормально после трёх лет эксплуатации. Но тут важно соблюдать технологию — два слоя с межслойной сушкой 15 минут, никаких сокращений.

Ещё один нюанс — ремонт локальных повреждений. 369 отлично ложится пятнами без переходов, если правильно подобрать давление в распылителе. Но это уже высший пилотаж, такому не в интернете научишься.

Кстати, про колеровку в тёмные цвета. Чёрный — да, держится прекрасно. А вот глубокий синий иногда даёт зелёный оттенок на гранях — это особенность пигментов, а не брак. Видел, как один колорист пытался ?исправить? это добавлением красного пигмента — получился фиолетовый кошмар.

Что будет, если проигнорировать рекомендации производителя

Был у меня знакомый, который решил сэкономить и купил 369 у перекупщика без маркировки партии. Через два месяца краска на капоте начала отслаиваться плёнкой. Оказалось, это была подделка — по лицензии ООО Тяньцзинь Шуньфэн Новые Материалы никогда не выпускала материалы без голограммы на банке.

Другой случай — попытка нанести 369 на старую нитроэмаль. В теории возможно, но только после специальной подготовки. Результат — краска сморщилась как печёное яблоко, пришлось снимать шлифмашинкой.

И самое главное — не ведитесь на ?универсальные отвердители?. Для 369 нужен только родной катализатор, иначе рискуете получить вечную липкость. Проверял на практике — образец с универсальным отвердителем через полгода всё ещё оставлял следы на пальцах.

Почему я продолжаю работать именно с этой краской

Не потому что она дешёвая — как раз цена средняя по рынку. А потому что предсказуемая. Зная все нюансы, можно добиться стабильного результата из партии в партию. С другими брендами такое редко встречается — то вязкость плавает, то укрывистость скачет.

Ещё важный момент — техподдержка. На https://www.cn-shunfeng.ru есть форма обратной связи, и они реально отвечают в течение суток. Как-то столкнулся с аномным поведением краски при низких температурах — прислали подробную инструкцию по модификации технологии сушки.

И последнее: 369 — это не панацея, а инструмент. Как молоток — в неумелых руках и гвоздь не забьёшь, а в опытных — и дом построишь. Главное — не игнорировать технологию и не экономить на мелочах вроде обезжиривателя или защитной плёнки.