Автомобильная краска 646

Если слышишь про автомобильную краску 646, первое что приходит в голову — это ж советский ещё лак! Но нет, до сих пор в гаражах и на мелких СТО её применяют, хоть и не для покраски кузова целиком. Многие ошибочно думают, что она универсальная, мол и для металла, и для пластика подойдёт. На деле же — только для внутренних деталей или временной защиты. Вот и у нас на складе до сих пор лежит пару десятков банок, в основном для ремонта салонных элементов или подкапотного пространства.

Что скрывается за маркировкой 646

Цифра 646 — это не просто код, а указание на нитроцеллюлозную основу. Такие краски сохнут быстро, минут за 15-20, но и слой дают тонкий. Если наносить в один проход — будет просвечивать. Приходится делать минимум два слоя, а это уже риск подтёков. Кстати, разбавитель для неё нужен особый — не любой 646-й подойдёт, некоторые марки дают матовость вместо глянца.

Помню, как-то купили партию у китайского поставщика — вроде бы ООО Тяньцзинь Шуньфэн Новые Материалы, с их сайта cn-shunfeng.ru заказывали. Так там состав отличался от привычного: быстрее схватывался, но и мелкие царапины на поверхности оставались. Пришлось экспериментировать с температурой в помещении — оказалось, при +23°C даёт более ровную плёнку. Вот такие нюансы, о которых в техпаспорте не пишут.

Ещё момент: цветовая палитра у 646-й ограничена. Стандартные белый, чёрный, серый — без проблем. А вот если нужен точный подбор под код автомобиля — уже сложно. Приходится колеровать вручную, но из-за химического состава некоторые пигменты 'всплывают' пятнами. Для бамперов или порогов — терпимо, но для двери уже не пойдёт.

Где её реально применяют в авторемонте

Основное применение — покраска кронштейнов, креплений, элементов тормозной системы. Всё что не на виду и требует антикоррозионной защиты. Например, для покрытия внутренних поверхностей колёсных арок ещё используют — дёшево и сердито. Но важно помнить: если деталь нагревается выше 80°C — эмаль может пожелтеть.

Один раз попробовали нанести на пластиковый воздуховод под капотом — сначала легла идеально, но через месяц появились микротрещины от вибраций. Пришлось переходить на специализированные составы для пластика. Вывод: автомобильная краска 646 для жёстких неподвижных поверхностей, а не для динамичных узлов.

Интересный случай был с покраской штампованных дисков — клиент хотел сэкономить. Нанесли в три слоя с промежуточной сушкой, но после первой же мойки под давлением появились сколы. Видимо, адгезия к чистому металлу без грунтовки недостаточная. Теперь всегда рекомендуем фосфатирующий грунт перед покраской, даже если производитель пишет что можно без него.

С какими проблемами сталкиваются при работе

Самая частая беда — образование 'апельсиновой корки' при неправильной температуре нанесения. Летом в некондиционируемом помещении вообще невозможно ровно положить — моментальное высыхание не даёт растянуть состав. Приходится добавлять замедлитель сушки, но это уже отдельные затраты.

Ещё проблема — чувствительность к влажности. Как-то раз открыли банку после дождливого дня — на следующий день на поверхности плёнки появились молочно-белые разводы. Пришлось перекрашивать деталь заново. Теперь храним только в герметичных контейнерах с силикагелем.

Совсем недавно обнаружили что новая партия от того же ООО Тяньцзинь Шуньфэн Новые Материалы (заказывали через их сайт cn-shunfeng.ru) имеет другую вязкость — пришлось корректировать пропорции разбавителя. В паспорте написано 10%, а по факту нужно было 15% добавлять чтобы нормально через краскопульт проходила. Видимо, из-за разницы в условиях производства — у них в Тяньцзине другой климат.

Экономическая целесообразность использования

Если считать чисто по материалам — выгода очевидна: литр 646-й в 3-4 раза дешевле акриловой автоэмали. Но если учитывать трудозатраты на дополнительную подготовку и возможный перерасход из-за подтёков — экономия уже не так заметна. Для массового производства точно не подходит, а для гаражного ремонта — ещё да.

Мы сейчас используем в основном для восстановления деталей которые идут на запчасти — те же кронштейны крепления фар или крышки аккумуляторных отсеков. Клиенты не готовы платить за дорогую покраску таких мелочей. А вот для коммерческого транспорта иногда берут — для рам грузовиков или внутренних поверхностей кузовов фургонов.

Интересно что некоторые коллеги вообще отказались от 646-й в пользу полиуретановых составов — говорят что проще один раз настроить технологию и не мучиться с постоянными подстройками. Но у нас пока 15% заказов именно с этой краской — видимо, цена всё-таки главный фактор для определённой категории клиентов.

Технологические хитрости при работе

Научились бороться с главным недостатком — хрупкостью покрытия. Добавляем примерно 5% пластификатора для нитроэмалей (специальный состав от того же производителя), после этого даже на вибрирующих деталях держится нормально. Правда время полной полимеризации увеличивается с 2 часов до 6-8.

Ещё важный момент — подготовка поверхности. С обычной грунтовкой 646-я плохо сочетается, лучше всего показывает себя по фосфатирующим составам. Но если деталь ранее была окрашена акрилом — нужно полностью снимать старое покрытие, иначе гарантированно отслоится через пару месяцев.

Температурный режим вообще отдельная история. Зимой обязательно греть помещение до хотя бы +18°C, летом — не выше +25°C. Иначе либо не высохнет, либо 'закипит'. Оборудование тоже влияет — пневматический краскопульт с соплом 1.3-1.4 мм идеально, а с 1.8 мм уже даёт неравномерное покрытие.

Перспективы и аналоги

С каждым годом 646-я используется всё реже — появляются более технологичные составы. Тот же производитель ООО Тяньцзинь Шуньфэн Новые Материалы уже предлагает модифицированные версии с улучшенной адгезией, но цена уже приближается к бюджетным акриловым эмалям. На их сайте cn-shunfeng.ru видно что ассортимент смещается в сторону специализированных автоэмалей.

Из интересных аналогов — быстросохнущие эпоксидные составы для внутренних работ. Дороже на 40-50%, но дают лучшую защиту от химических воздействий. Для покраски деталей рядом с аккумулятором или тормозной системой — идеальный вариант.

Думаю через лет пять 646-я полностью перейдёт в разряд 'ностальгических' материалов — её будут использовать разве что для реставрации старых автомобилей где важна аутентичность. Хотя в Китае до сих пор выпускают модернизированные версии — тот же завод в промышленном парке Паньчжуан продолжает разработки.