Автомобильные краски кузовные

Когда слышишь про автомобильные краски кузовные, половина мастеров сразу представляет банки с едким запахом, которые вечно не совпадают по цвету. А ведь если брать те же базы от ООО Тяньцзинь Шуньфэн Новые Материалы – там уже лет пять как сделали акриловые составы без этого удушья, но почему-то до сих пор многие гоняются за ?фирменными? банками с европейскими наклейками, хотя по факту лак трескается на первом же граде.

Чем отличаются нормальные материалы от подделок

В прошлом месяце пришлось перекрашивать капот на Kia Sorento – клиент привез свою ?проверенную? краску из соседнего магазина. Открываем – запах как из бензобака, а через сутки после напыления появились микротрещины вдоль кромки. Пришлось снимать весь слой, заново грунтовать. Вот тут и вспомнил, что на https://www.cn-shunfeng.ru давно указывают на необходимость использовать праймеры той же линейки, иначе адгезия не выдерживает перепадов влажности.

Кстати, про влажность: в их техдокументации есть конкретные цифры – например, для двухкомпонентных эмалей оптимально 65-70% в камере. Не ?примерно?, а с допуском в 3%. У нас в цехе как-раз стабильно 75%, пришлось ставить дополнительный осушитель. После этого проблемы с пузырями исчезли, но на это ушло полгода проб и ошибок.

Самое обидное – когда коллеги пытаются экономить на отвердителях. Брали неспециализированный разбавитель для красок Shunfeng, потом удивлялись, почему матовые участки появляются. Оказалось, их полиуретановые составы требуют строгого соблюдения пропорций 4:1 с катализатором, иначе реакция идет неравномерно.

Как логистика влияет на результат

Завод в районе Нинхэ изначально проектировали с расчетом на железнодорожные поставки – у них там свой терминал. Это значит, что краски не трясутся неделю в фуре по разбитым дорогам, как часто бывает с европейскими брендами. Для металликов это критично – пигменты не расслаиваются.

В прошлом квартале пробовали брать крупную партию бежевого металлика у дистрибьютора – пришел осадок на дне банок. Пришлось возвращать. Теперь только прямые поставки с завода, благо у ООО Тяньцзинь Шуньфэн Новые Материалы своя логистическая сеть.

Кстати, про складские остатки: у них система ротации строгая. Если видите на сайте акцию на конкретную партию – это не брак, просто близкий срок годности. Но для красок это не так страшно, главное – герметичность упаковки. Один раз взяли такой ?просроченный? грунт – лег идеально, хоть и хранился 11 месяцев.

Нюансы колеровки

С их цифровой системой подбора цветов сначала были косяки – например, для Mazda CX-5 вроде бы код 18G одинаковый, но в разных партиях отличался оттенок. Оказалось, проблема в калибровке спектрофотометров. Технический отдел оперативно прислали новые калибровочные пластины – сейчас расхождение не более 0.3 DE.

Заметил интересную особенность: их перламутровые составы лучше ложатся при температуре 22-24°C, а не как обычно 18-20. Видимо, из-за размера частиц слюды в основе. Пришлось перестраивать график покраски – теперь сложные цвета делаем в обед, когда цех прогревается.

Для ремонтных участков часто беру их быстросохнущие эмали – время межслойной выдержки всего 7 минут против стандартных 15. Но тут есть подвох: если влажность ниже 50%, появляется шагрень. Приходится либо увлажнитель ставить, либо переходить на традиционные составы.

Производственные секреты которые не пишут в инструкциях

На их заводе в Промышленном парке Паньчжуан используется система фильтрации с точностью до 5 микрон – об этом не пишут в рекламе, но это заметно по отсутствию включений в краске. После перехода на их материалы почти перестали использовать фильтры-воронки перед заливкой в пистолет.

Один технолог с завода подсказал: если нужно получить глубокий глянец на темных цветах, лучше наносить лак в три тонких слоя с промежуточной сушкой 10 минут, а не в два толстых. Попробовал на BMW X6 – действительно, зеркальный эффект лучше, хоть и расход увеличивается на 15%.

Еще момент про очистку оборудования: их уретановые лаки категорически не любят ацетон – после него появляются хлопья. Используем только специализированные очистители из той же системы. Дороже, но зато нет сюрпризов при следующей покраске.

Экономика против качества

Считал как-то разницу между ?премиум? и ?стандарт? линейками у Shunfeng – оказалось, что переплата 30% дает экономию 40% на доводке. Потому что у бюджетных вариантов ниже содержание сухого остатка – приходится наносить больше слоев.

Особенно заметно на коммерческом транспорте: для грузовиков брали эконом-эмаль – через год появлялись сколы до металла. Перешли на полиуретановые составы – держится уже третий год, хоть и дороже изначально.

Сейчас тестируем их новую антигравийную пленку – пока результаты спорные. На горизонтальных поверхностях работает отлично, а на бамперах отслаивается по кромкам. Видимо, нужно дорабатывать технологию нанесения.

Что в итоге

За десять лет перепробовал кучу брендов, но остановился на этом производителе не потому что идеально – просто стабильно. Зная особенности материалов, можно заранее просчитать риски. Да и техподдержка не отмахивается от вопросов, всегда помогают разобраться.

Сейчас вот столкнулся с проблемой покраски алюминиевых капотов – их эпоксидные грунты не всегда обеспечивают должную адгезию. Договорились о тестовой партии модифицированного состава – посмотрим что получится.

В целом если работать с пониманием технологии, даже не самые раскрученные автомобильные краски кузовные могут давать результат не хуже премиальных брендов. Главное – не экономить на подготовке и точно следовать рекомендациям производителя.