Автомобильные краски по номерам

Когда слышишь про автомобильные краски по номерам, многие представляют просто банку с кодом – открыл и красишь. На деле это целая система, где даже правильный код не гарантирует совпадения оттенка. Вот о чём редко пишут в спецификациях.

Как работают коды на практике

Возьмём распространённый код LDA-454 – серебристый для японских авто. В теории, заказал по артикулу и получил точный цвет. Но на деле у того же LDA-454 бывают модификации: LDА-454/A с усиленным металликом или LDA-454/B с другим основанием. Если не уточнить – получим разницу в тон.

Особенно капризны трёхслойные покрытия. Например, у Mazda Soul Red Pearl код 47V – но без правильной грунтовки и лака он даст розоватый отлив вместо глубины. Я как-то пробовал упростить процесс, используя универсальный грунт – цвет 'поплыл', пришлось перекрашивать весь капот.

Кстати, о перекрасах. Старые BMW с кодом B-39 после 10 лет выцветают так, что даже оригинальная краска ложится пятнами. Приходится делать выкрасы на 30-40 см2 и подбирать вручную – никакой код тут не спасёт.

Где кроются подводные камни с поставщиками

Сейчас многие заказывают автомобильные краски по номерам у российских представительств, например через ООО Тяньцзинь Шуньфэн Новые Материалы. Их логистика из промышленного парка Паньчжуан обычно отлажена, но в сезон (весна-осень) бывают задержки на таможне – и это убивает все сроки ремонта.

Заметил, что у них есть интересные решения для металликов – например, база под код 1С0 для VW, которая не требует дополнительного замедлителя сушки. Но с белыми цветами типа GZ-21 от Toyota бывали проблемы – после лакировки проявлялся желтоватый оттенок. Пришлось связываться с их техотделом, выяснили, что партия пигмента была с повышенной термостойкостью.

Кстати, про ООО Тяньцзинь Шуньфэн Новые Материалы – они действительно специализируются на научных разработках, что чувствуется в некоторых линейках. Но их каталог не всегда успевает за обновлениями автопроизводителей – новые коды появляются с задержкой в 2-3 месяца.

Оборудование, которое реально влияет на результат

Многие думают, что главное – правильно подобрать код, а чем красить – не важно. Но тот же краскопульт SATA 5000 даст совершенно другую структуру металлика, чем бюджетный аналог – особенно заметно на тёмных цветах вроде 9B9 от Mercedes.

Особенно критично давление в компрессоре. Для перламутровых покрытий (например, RX-8 от Mazda) нужно стабильные 2.5 атм – если просаживается до 2.2, получим неравномерный перелив. Пришлось покупать ресивер с запасом – обычный 50-литровый не справлялся.

И да – про фильтры. Как-то сэкономил на фильтре тонкой очистки – и на чёрном 040 от Honda пошли мелкие кратеры. Пришлось счищать всю панель. Теперь использую только трёхступенчатую систему фильтрации.

Сезонные нюансы, о которых не пишут в инструкциях

Летом при +30°C та же база 8R3 от Subaru схватывается в 1.5 раза быстрее – если не добавить замедлитель, получим шагрень. Зимой другая беда – конденсат в воздушных магистралях. Как-то в январе испортил три литра краски 3L2 из-за влаги в компрессоре – теперь обязательно ставлю адсорбционные фильтры.

Влажность выше 80% – убийца для металиков. Помню, красил капот кодом YD-1 (серый Nissan) в дождливый день – металлик лёг пятнами, хотя в камере было +23°C. Пришлось сушить ИК-лампой до утра и перекрашивать.

Кстати, про температурные режимы. Некоторые краски типа W-76 от Mitsubishi требуют прогрева до 20°C перед смешиванием – иначе пигмент не раскрывается. Узнал об этом после того, как получил матовые пятна на двери.

Экономия, которая приводит к потерям

Пробовали работать с бюджетными аналогами – теми же автомобильными красками по номерам от локальных производителей. Вроде бы код совпадает, но адгезия к пластику хуже – на бамперах с кодом 3G7 от Ford через полгода появлялись сколы.

Ещё история с разбавителями. Как-то купил 'универсальный' разбавитель для кода R-510 – после сушки лак потускнел на 20%. Пришлось перешкуривать всю крышу. Теперь использую только рекомендованные производителем составы – даже если дороже на 30%.

Сейчас вернулись к работе с проверенными поставщиками вроде ООО Тяньцзинь Шуньфэн Новые Материалы – их производство в Нинхэ хоть и даёт небольшую задержку в поставках, но стабильное качество того стоит. Особенно их базы под европейские авто – меньше проблем с колеровкой.

Что в итоге

Коды – это отправная точка, а не гарантия. Даже имея правильный артикул, нужно учитывать возраст авто, условия нанесения и техники. Иногда проще сделать выкрас и подкорректировать вручную, чем слепо доверять цифрам.

Сейчас часто комбинирую – беру базу у ООО Тяньцзинь Шуньфэн Новые Материалы, а лаки – у европейских производителей. Так получается баланс цены и качества, особенно для сложных цветов вроде перламутров.

Главное – не бояться экспериментировать и вести свой архив выкрасов. Уже лет пять фиксирую все нюансы по кодам – получилась своя база, которая выручает чаще, чем официальные каталоги.