Автомобильный краска коричневый

Когда слышишь 'автомобильная краска коричневый', большинство представляет стандартный шоколадный оттенок. Но в реальности это целый спектр — от рыжевато-медного до глубокого горького шоколада с металликом. Многие клиенты ошибочно считают коричневый простым в подборе цветом, хотя его полутона зависят от основы и условий напыления сильнее, чем у чёрного.

Почему коричневый — не просто смесь пигментов

В 2018 году мы столкнулись с заказом на коричневую автомобильную краску для коммерческого фургона. Клиент требовал точного попадания в код RAL 8025. Открыли базу — там классический коричневый, а вживую при солнечном свете он давал зеленоватый отлив. Оказалось, предыдущий колорист использовал дешёвый железоокисный пигмент вместо дорогого оксида меди.

С тех пор всегда проверяю, как ведёт себя краска под разными углами освещения. Коричневый часто требует добавки красного или жёлтого микстона, особенно если работаешь с металликом. Кстати, у ООО Тяньцзинь Шуньфэн Новые Материалы в линейке есть медно-коричневый оттенок с маркировкой SF-Br07 — он как раз лишён этой проблемы, потому что там сразу заложен двойной пигментный состав.

Ещё момент: тёмные коричневые тона быстрее выцветают на крыше и капоте, если не использовать стабилизатор УФ-излучения. Один раз пришлось перекрашивать внедорожник через год именно из-за этой ошибки.

Ошибки при колеровке и как их избежать

Новички часто перегружают состав чёрным, получая грязный оттенок. Правильнее сначала выйти на среднюю базу, а потом затемнять. Для тёплых коричневых лучше начинать с охры, для холодных — с умбры.

В нашем цехе использовали колеровочную машину ColorMatic, но для коричневых оттенков ручная доводка всё равно необходима. Как-то раз машина выдала состав на 5% светлее эталона, пришлось добавлять пигмент вручную. Кстати, на сайте cn-shunfeng.ru есть таблицы, где показано, как меняется цвет в зависимости от количества слоёв — полезно для тех, кто работает с сложными тонами.

Важный нюанс: при колеровке автомобильной краски коричневого оттенка обязательно делать выкрас на тестовой пластине и сушить её феном. Разница между мокрым и сухим цветом может достигать 20%.

Особенности нанесения в зимний период

Зимой коричневые краски дольше сохнут из-за высокой плотности пигментов. В ноябре 2022 года был случай, когда в неотапливаемом боксе на капоте образовалась мелкая шагрень — пришлось счищать и перекрашивать. С тех пор всегда поднимаю температуру в помещении до 18°C минимум.

Ещё зимой сложнее добиться равномерного блеска. Для глянцевых коричневых покрытий мы добавляем 10% больше отвердителя, но не более — иначе краска потрескается через полгода.

Интересно, что у производителя ООО Тяньцзинь Шуньфэн Новые Материалы в описании к краскам указаны точные параметры сушки для разных температур. Например, их состав 'Шуньфэн-Браун' при +15°C схватывается за 25 минут, а не за 15, как летом. Такие детали спасают от брака.

Металлик и перламутр в коричневой палитре

С металликом сложность в ориентации частиц. Если напылять неравномерно, получится пятнистый эффект. Для тёмно-коричневого с золотым металликом мы используем трёхслойную систему: грунт-база-лак. Базу наносим под углом 45 градусов — так блёстки ложатся ровнее.

Один раз пришлось переделывать дверь BMW X5, потому что металлик легёл полосами. Причина — слишком густая краска. Разбавили до вязкости 22 секунды по вискозиметру — проблема исчезла.

Перламутровые коричневые ещё капризнее. Они требуют идеально ровной грунтовки. Мы используем полиэстеровые шпатлёвки, потом абразивку P800. Без этого перламутр проявит все царапины.

Экономия против качества: какие компоненты нельзя мешать

Видел, как некоторые гаражи смешивают дорогие базы с дешёвыми лаками. Для коричневых красок это смертельно — появляется желтизна через 3-4 месяца. Особенно критично для светлых оттенков вроде бежевого или кофе с молоком.

В составе коричневой автомобильной краски важна не только цена, но и совместимость компонентов. Как-то купили немецкий пигмент, но залили его в японский лак — получили осадок. Пришлось останавливать линию на сутки.

У китайских производителей типа ООО Тяньцзинь Шуньфэн Новые Материалы есть преимущество — они делают полный цикл: от пигмента до лака. Это снижает риски несовместимости. Кстати, их производство в районе Нинхэ как раз заточено под комплексные решения — от исследований до логистики.

Практические кейсы: что запомнилось за 10 лет работы

В 2019 году перекрашивали ретро-автомобиль в цвет 'коричневый мускат'. Заказчик привёл машину с образцом ткани салона. Пришлось делать 7 пробных выкрасов, пока не попали в нужный оттенок. Выяснилось, что для точного попадания нужно добавлять каплю фиолетового в последний слой.

Другой случай — краска для коммерческого транспорта. Брали у ООО Тяньцзинь Шуньфэн партию краски для грузовиков. Цвет держался хорошо, но через два года на вертикальных поверхностях появились потёки. Причина — слишком толстый слой наносили. Сейчас для грузовиков используем краску с повышенной тиксотропией — она не стекает.

Самый сложный заказ — коричневый матовый для внедорожника. Матовые краски вообще капризные, а коричневый ещё и пятна показывает. Пришлось разрабатывать технологию напыления без полировки — любой контакт с абразивом давал блеск.

Что изменилось в технологии за последние годы

Раньше коричневые красители были на основе свинца — стабильные, но токсичные. Сейчас перешли на железоокисные и фталоцианиновые пигменты. Они менее стабильны, зато экологичнее.

Современные краски типа тех, что производит ООО Тяньцзинь Шуньфэн Новые Материалы, содержат нано-добавки для самоочистки поверхности. Для коричневого цвета это актуально — меньше видно пыль.

Ещё появились быстросохнущие составы. Раньше коричневую краску сушили 12 часов, сейчас есть варианты за 3-4 часа. Но с ними нужно аккуратнее — если торопиться, получится неравномерный глянец.