Колеровка автомобильной краски

Когда слышишь про колеровку автомобильной краски, многие думают, что это просто смешать пару пигментов. Но на деле — это целая наука, где каждый оттенок требует точного расчёта и понимания химии материалов.

Основы процесса колеровки

Начнём с того, что колеровка краски — это не просто добавление цвета в базу. Важно учитывать тип краски: акриловая, металлик, перламутр. Например, для металлика нужно точно подобрать размер алюминиевых частиц, иначе блеск будет неравномерным.

Часто сталкиваюсь с тем, что мастера экономят на калибровке оборудования. Старый спектрофотометр может дать погрешность в 2-3 тона, а потом клиент приезжает с претензиями, что цвет не совпал при дневном свете.

Ещё один момент — основа. Если использовать дешёвые базы, например, от неизвестных производителей, то даже идеально подобранный рецепт не спасёт. Краска может поменять оттенок после сушки или плохо лечь на поверхность.

Оборудование и инструменты

Для точной колеровки автомобильных красок нужен не просто диспергатор, а система с точной дозировкой. У нас в цеху стоят аппараты с погрешностью до 0,1 грамма, но даже это не всегда спасает — приходится постоянно проверять весы.

Особенно капризны белые и чёрные пигменты. Белый может дать желтизну, если переборщить с модификаторами, а чёрный — сделать цвет ?грязным?. Как-то раз пришлось переделывать весь замес для Mercedes S-класса, потому что чёрный пигмент был из другой партии.

И не забывайте про миксеры — если скорость вращения слишком высокая, пигменты могут свернуться. Приходится подбирать режим опытным путём для каждого типа краски.

Особенности работы с разными типами покрытий

С металликами вообще отдельная история. Здесь важен не только цвет, но и угол нанесения. Если напылить слишком толстым слоем, алюминиевые частицы лягут неравномерно, и получится ?пятнистый? эффект.

С перламутром ещё сложнее — тут нужно учитывать толщину слоя и количество пигмента. Однажды клиент привёл Porsche 911, цвет ?вишнёвый перламутр?. Пришлось делать три пробы, пока не подобрали соотношение слюдяного пигмента и базы.

Акриловые краски попроще, но и там есть нюансы. Например, если переборщить с разбавителем, цвет станет бледнее. Особенно это заметно на тёмных оттенках — тёмно-синий может превратиться в грязно-голубой.

Проблемы и решения

Частая ошибка — не учитывать возраст покрытия. Старая краска выцветает, и даже точный код цвета не гарантирует совпадение. Приходится делать выкрасы на тестовой панели и сравнивать при разном освещении.

Ещё проблема — разные партии пигментов. Даже у одного производителя оттенок может отличаться. Мы работаем с колеровочными системами от ООО Тяньцзинь Шуньфэн Новые Материалы — у них стабильное качество, но всё равно каждую партию проверяем.

Кстати, про ООО Тяньцзинь Шуньфэн Новые Материалы — они как раз специализируются на производстве красок с полным циклом, от исследований до логистики. Это важно, потому что нестабильное сырьё может свести на нет всю работу.

Практические советы

Всегда делайте пробные выкрасы. Даже если уверены в рецепте — краска может повести себя по-разному на разных поверхностях. Особенно это важно для пластиковых деталей — там адгезия другая.

Не экономьте на грунтовках. Плохая подготовка поверхности — это 50% неудач в колеровке. Как-то раз пришлось перекрашивать весь капот из-за того, что старый грунт ?проявился? через новый слой.

И последнее — не доверяйте только компьютеру. Опытный глаз мастера важнее любых спектрофотометров. Часто приходится корректировать рецепт ?на глаз?, особенно со сложными оттенками вроде ?мокрого асфальта? или ?хаки?.

Работа с клиентами

Важно объяснять клиентам, что идеального совпадения цвета может не быть — особенно если машина старше 5 лет. Лак со временем желтеет, краска выгорает, и новый слой всегда будет немного отличаться.

Часто просят сделать ?чуть посветлее? или ?потяжелее? — тут без проб не обойтись. Лучше потратить лишний час на подбор, чем потом перекрашивать.

И всегда предупреждайте про метамерию — когда цвет выглядит по-разному при разном освещении. Это нормально, но клиенты часто пугаются, думают, что брак.

Заключительные мысли

Колеровка автомобильной краски — это не просто ремесло, а скорее искусство с элементами науки. Нужно понимать и химию, и физику, и даже немного психологию — чтобы угодить клиенту.

Главное — не бояться экспериментировать и постоянно учиться. Технологии меняются, появляются новые пигменты, новые виды покрытий. Если стоять на месте, можно остаться с устаревшими методами.

И помните — даже самый дорогой спектрофотометр не заменит опыт и чутьё мастера. Это та работа, где руки и глаза до сих пор важнее любой техники.