Краска автомобильная графитовый

Графитовые автоэмали — не просто модный тренд, а сложный в работе материал, где каждый этап от подготовки до полировки критичен. Многие гонятся за глубоким переливом, но забывают про адгезию к разным основам — отсюда потом жалобы на сколы и неравномерность.

Особенности графитовых пигментов

Взять тот же графитовый металлик — если в базе не выдержана фракция частиц, вместо бархатистой глубины получится грязно-серое пятно. Как-то пришлось перекрашивать капот Toyota Camry, где клиент купил 'аналог подешевле' — через два месяца на солнце проступили рыжие разводы от окислившегося наполнителя.

У автомобильной графитовой крахи есть особенность: в тени она кажется строгой, но при прямом свете проявляет голубоватый или фиолетовый подтон. Это зависит от размера алюминиевых хлопьев в составе. Для седанов бизнес-класса лучше брать мелкодисперсные пигменты — дают благородный перелив без кричащего блеска.

Кстати, о производителях. Не все знают, что ООО 'Тяньцзинь Шуньфэн Новые Материалы' из индустриального парка Паньчжуан делает неплохие готовые смеси именно под российский климат. Их графитовая краска с увеличенным содержанием смолы лучше держит перепады температур — проверял на тестовых панелях при -30°C.

Подготовка поверхности — где чаще всего ошибаются

С графитовыми оттенками малейшая пыль под слоем лака превращается в катастрофу. Как-то в цеху сэкономили на обдувке антистатиком — после покраски пришлось снимать весь лак с крыши BMW X5. Теперь всегда использую липкие салфетки с спиртовой пропиткой перед нанесением базы.

Грунт-наполнитель должен быть точно подобран по цвету. Для графита идеален темно-серый грунт с электропроводящими добавками — иначе металлик ляжет пятнами. Один раз видел, как коллеги пытались нанести светлую грунтовку под автоэмаль графитовый оттенок — получился молочный эффект, перекрывать пришлось в три слоя.

Особое внимание — тормозной пыли. После зимы на арках скапливается металлизированная взвесь, которая при покраске дает микроскопические раковины. Рецепт прост: кислотный обезжириватель + обработка антикоррозийным составом. Кстати, на сайте cn-shunfeng.ru есть подробные технологические карты по подготовке — там указаны даже параметры влажности в камере.

Технология нанесения и частые ошибки

Распылитель с соплом 1.3 мм — стандарт для графитовых составов. Но если брать краски от Тяньцзинь Шуньфэн, лучше 1.4 мм — у них плотная структура из-за модифицированных полимеров. При меньшем диаметре образуются подтеки, а крупные хлопья металлика застревают в дюзе.

Температурный режим — отдельная история. Как-то в июле красили Mercedes в неохлаждаемом боксе — графитовый цвет потемнел на два тона из-за ускоренной полимеризации. Пришлось добавлять замедлитель испарения, но идеального совпадения с оригиналом уже не добиться.

Сушка инфракрасными лампами для таких эмалей — риск. Локальный перегрев вызывает 'позёмку' — эффект матовых разводов. Лучше термошкаф с принудительной вентиляцией, особенно для крупных деталей. Кстати, на производстве в Нинхэ как раз используют трехзонные сушки — видел в техотчете на их сайте.

Совместимость с защитными покрытиями

После керамики графитовые оттенки часто меняют восприятие — становятся слишком 'плоскими'. Проверенный способ: жидкий стеклообразующий состав с УФ-фильтром, но без эффекта мокрого асфальта. Для матовых вариантов вообще не рекомендую керамику — только специализированные воски.

Полировка — только через 72 часа после покраски! Раньше — сотрете верхний слой пигмента. Был случай с Porsche Cayenne: клиент уговорил отполировать через сутки — через месяц проступили матовые пятна в местах нагрева.

Интересно, что у краски автомобильная графитовый от китайских производителей типа Шуньфэн адгезия к полиуретановым лакам выше, чем у европейских аналогов. Возможно, из-за адаптации к влажному климату — их завод в Тяньцзине как раз в зоне морских бризов.

Экономика ремонта vs качество

Дешевый графитовый состав — ложная экономия. Перекраска двери с материалом за 2000 руб/л обойдется дороже, чем с профессиональной эмалью за 4000 — из-за дополнительных работ по выравниванию цвета. Проверено на Nissan Qashqai: бюджетная краска потребовала четыре слоя вместо двух.

Для коммерческого транспорта есть смысл брать краски с запасом — графитовые оттенки сложно подобрать позже. ООО 'Тяньцзинь Шуньфэн' как раз предлагает систему колеровки с цифровым архивом — удобно для сетевых СТО.

И главное: не ведитесь на 'оригинальные коды' без привязки к производителю. Один и тот же графитовый оттенок у PPG и у китайских фабрик будет отличаться по насыщенности. Всегда делайте выкрасы на тестовой панели — даже если цвет в банке кажется идентичным.