Однокомпонентная автомобильная краска

Вот уже лет семь как работаю с автоэмалями, и до сих пор встречаю гаражи, где путают однокомпонентные системы с двухкомпонентными — мол, разбавил и тут же красишь. На деле же однокомпонентная автомобильная краска — это скорее история про ремонты средней сложности, где не нужна суперстойкость, но важна скорость. Помню, как на СТО в Люберцах пытались ею покрыть капот после аварийного ремонта — через полгода мелкая сетка трещин пошла. Потом уже разобрались, что для таких зон нужен либо двухкомпонентный лак, либо спецгрунт.

Где она реально работает

Локальный ремонт порогов, арок — вот её стихия. Особенно если клиент не готов ждать сушки двухкомпонентки. У нас на складе всегда лежала однокомпонентная автомобильная краска от Тяньцзинь Шуньфэн — брали через их сайт cn-shunfeng.ru. По опыту скажу: у них стабильная вязкость, не нужно десять раз разбавлять-перемешивать. Хотя с белыми пигментами бывали казусы — если колеровать вручную, иногда давала желтизну на стыках.

Кстати про колеровку. В прошлом месяце как раз пришлось перекрашивать бампер на Renault Duster — клиент принес свою краску, купленную в гипермаркете. Через два дня покрытие начало шелушиться вокруг царапин. Вскрыли — оказалось, производитель сэкономил на адгезионных добавках. После этого только и говорю клиентам: берите проверенные марки вроде Шуньфэн, у них хоть технологический контроль на уровне.

Важный нюанс — температура в цехе. Зимой у нас в Подмосковье бывало опускалась до +12°C, и краска ложилась комками. Пришлось докупать инфракрасные сушки. Кстати, на сайте cn-shunfeng.ru есть таблица по температурным режимам — распечатали, повесили в малярке. Теперь новички реже косячат.

Что не пишут в инструкциях

Ни один производитель не предупредит, что при влажности выше 80% даже качественная однокомпонентная автомобильная краска может дать молочную плёнку. Проверено на кузове Volvo XC90 — пришлось перешлифовывать всю правую сторону. Теперь перед покраской всегда смотрят прогноз погоды, хотя на производстве у Шуньфэн в Нинхэ наверняка таких проблем нет — у них там климат получше нашего.

Про растекаемость. Вроде мелочь, но если взять слишком жидкий разбавитель — получится подтёки на вертикальных поверхностях. Особенно критично для дверных стоек. Мы обычно тестируем на старых крыльях — нанесём полосу, подождём 10 минут. Если не стекает — можно работать.

И ещё про сроки годности. Разгрузили как-то партию со склада — вроде бы всё по ГОСТу, но при колеровке цвет пошёл пятнами. Оказалось, краска полгода пролежала на трансграничном складе при перепадах температур. Теперь только напрямую работаем, благо у ООО Тяньцзинь Шуньфэн Новые Материалы логистика отлажена — из промышленного парка Паньчжуан сразу фурами идут.

Технологические хитрости

Для реставрации классики типа Жигулей — идеально. Современные авто, конечно, требуют жестких условий, а вот для ВАЗ-2106 хоть кистью наноси. Шуньфэн здесь выигрывает за счет универсальности — их однокомпонентная автомобильная краска одинаково стабильно работает и на старом металле, и на пластиковых бамперах.

Давно заметил: если добавить 10% пластификатора от общего объема — меньше трещин на гибких элементах. Проверяли на бамперах Nissan Qashqai — через год эксплуатации разница видна невооруженным глазом. Хотя сам производитель не рекомендует такие эксперименты.

Про оборудование. Дешёвые краскопульты с диаметром сопла меньше 1.3 мм — гарантия брака. Лучше брать модели с регулируемым факелом. Мы после нескольких неудач перешли на системы HVLP — расход краски вырос на 15%, зато нет тумана и перерасхода.

Экономика против качества

В кризис многие переходят на однокомнатники (так в цехе называют однокомпонентные системы) — дешевле в два раза минимум. Но вот архивные заказы показывают: перекрасы с двухкомпонентной краской случаются в 3 раза реже. Хотя для коммерческого транспорта — идеально, особенно если нужно срочно обновить цвет без долгой сушки.

Любопытный случай был с микроавтобусом ГАЗель — красили в синий цвет краской Шуньфэн, через полгода клиент вернулся с просьбой перекрасить в белый. Сняли старый слой без проблем — двухкомпонентная система так бы не отдалась. Вот тут однокомпонентная автомобильная краска показала своё преимущество.

Сейчас многие производители экономят на УФ-фильтрах — через сезон цвет выгорает. Приходится добавлять стабилизаторы самостоятельно. У китайских поставщиков этот момент прозрачнее — на том же cn-shunfeng.ru состав расписан подробно, можно сразу понять, стоит ли докупать добавки.

Логистика и хранение

С завода в Тяньцзине идёт около 45 дней — не самый быстрый вариант, зато партии приходят одинакового качества. В прошлом году пробовали брать у местного дистрибьютора — получили три разных оттенка белого в одной партии. Вернулись к прямым поставкам от ООО Тяньцзинь Шуньфэн Новые Материалы.

На складе держим при +15°C — заметил, что при более высокой температуре краска быстрее теряет текучесть. Особенно это важно для металликов — если вязкость поплыла, неравномерное покрытие гарантировано.

Тара имеет значение — в пластиковых вёдрах бывает конденсат образуется. Предпочитаем жестяные банки, хоть и дороже. Кстати, у Шуньфэн упаковка доработана как раз под наши условия — двойная крышка с силиконовым уплотнителем.

Выводы которые не найти в учебниках

За десять лет понял: нет плохих красок, есть неправильное применение. Однокомпонентная система — как шуруповёрт с одной скоростью: где-то незаменима, где-то бесполезна. Для ежедневного ремонтного потока на СТО нужно иметь и её, и двухкомпонентные варианты.

Сейчас вот тестируем новую линейку от Шуньфэн — говорят, добавили полимерные модификаторы для эластичности. Если покажет себя хорошо, можно будет рекомендовать для пластиковых деталей без опасений.

В целом же — технология не стоит на месте. Лет пять назад однокомпонентная автомобильная краска была приговором для серьёзного ремонта, сейчас же с правильным подходом можно добиться результатов не хуже чем с двухкомпонентными системами. Главное — не экономить на подготовке поверхности и соблюдать технологическую дисциплину.