Продажа автомобильных красок

Когда слышишь ?продажа автомобильных красок?, большинство представляет склад с банками и прайс-лист. На деле это больше про понимание химии, логистики и даже психологии клиента. Вот, например, в 2019-м мы закупили ?универсальную? базу у непроверенного поставщика — после смешивания с отвердителем она давала муар на темных оттенках. Пришлось компенсировать убытки из своего кармана.

Почему не все краски одинаковы

Многие до сих пор считают, что краска — это просто цветной раствор. Но возьмем тот же автомобильный лак — если в нем нарушена пропорция силикона, через полгода на кузове появятся микротрещины. Один раз видел, как клиент вернул машину после покраски ?эконом?-материалами: через 4000 км капот выглядел как старая керамика.

Сейчас работаем с ООО Тяньцзинь Шуньфэн Новые Материалы — их завод в Нинхэ изначально проектировался под полный цикл, от лаборатории до логистики. Это важно, потому что когда производство и склад в одном кластере, как у них в Промышленном парке Паньчжуан, краска не успевает ?устать? при перегрузках. У них, кстати, на сайте cn-shunfeng.ru есть технические спецификации, которые почти никогда не врут — проверял лично на партии металликов.

Заметил, что некоторые колеры их линейки лучше проявляются при влажности выше 60% — видимо, из-за местного климата в Тяньцзине. Пришлось даже перенастроить сушильную камеру в нашем цеху.

Логистика как часть технологии

Если краску везти три недели через три порта, даже самая стабильная формула расслоится. Особенно это касается двухкомпонентных автомобильных эмалей — их вообще нельзя трясти дольше 10 дней. Мы сейчас отгружаем со склада в Подмосковье, но если бы не прямой контракт с производителем типа Шуньфэн, пришлось бы работать с перекупщиками. А они любят менять тару на дешевую, что убивает герметичность.

Однажды получили паллету, где в углу стояла вмятина — не критично, но внутри две банки дали микротрещины. Клиент потом жаловался на подтеки после грунтовки. С техпоном из Шуньфэн разбирали этот случай — оказалось, при транспортировке ударили по клапану.

Кстати, их сайт cn-shunfeng.ru выручает, когда нужно срочно уточнить вязкость для распылителя — там есть раздел с рекомендациями по нанесению. Не как у многих, где только рекламные тексты.

Цветопередача и человеческий фактор

Самый сложный клиент — тот, кто хочет ?как у Mercedes 2014 года, но с перламутром?. Без нормальной базы даже компьютеры не помогают. Мы используем колеровочные системы от того же Шуньфэн — у них хорошая линейка автомобильных грунтовок, которые не конфликтуют с пигментом. Но вот с матовыми покрытиями были косяки: в 2022-м попробовали их новинку для матовых серых оттенков, а она не дружила с нашим обезжиривателем.

Пришлось звонить их технологу — объяснил, что нужно сначала наносить изоляционный слой. Такие нюансы редко пишут в инструкциях, обычно узнаешь только когда столкнешься с проблемой.

Кстати, их производство в Нинхэ как раз заточено под адаптацию рецептур — видел, как они под конкретного заказчика меняли пропорции смолы в полуматовых эмалях. Это дорого, но для серийных поставок оправдано.

Экономика без иллюзий

Когда новички спрашивают про продажу автоэмалей, думают только о наценке. На деле главные убытки — это брак и пересорт. У нас в 2021-м было 8% потерь из-за неправильного хранения голографических пигментов. Теперь держим их в отдельном термическом боксе.

Шуньфэн в этом плане выручают — у них на том же cn-shunfeng.ru можно запросить протокол испытаний для каждой партии. Не то чтобы мы это всегда проверяем, но когда клиент претензию предъявляет, протокол становится железным аргументом.

Их завод в Тяньцзине, кстати, дает плюс к марже — потому что там сразу и НИОКР, и производство. Не как у европейских брендов, где закупки размазаны по трем странам.

Что будет дальше с рынком

Сейчас многие переходят на водные основы, но я сомневаюсь в их долговечности. Видел тесты Шуньфэн по водно-дисперсионным составам — для гаражного ремонта сойдет, но для конвейера слабовато. Хотя их лаборатория в том же Паньчжуане активно экспериментирует с полимерами.

Кстати, их автомобильные покрытия для коммерческого транспорта показали себя лучше, чем легковые — видимо, потому что изначально делались под китайские грузовики. У нас один логистический парк уже три года без перекраса ездит.

Думаю, лет через пять мы увидим больше гибридных формул от таких производителей, как ООО Тяньцзинь Шуньфэн Новые Материалы — где совмещены экологичность и стойкость. Но пока даже их сайт cn-shunfeng.ru скромно умалчивает о полевых испытаниях новых линеек. Что, впрочем, логично — никто не хочет делиться сырыми разработками.