Тип 1 антикоррозионных покрытий

Вот что важно: Тип 1 покрытий — это не просто 'универсальная защита', как многие думают. На деле это сложный компромисс между адгезией, термостойкостью и реальной скоростью нанесения на объектах. Сейчас объясню на примерах.

Что на самом деле скрывается за классификацией

Когда в спецификации видишь 'Тип 1', первое что приходит — эпоксидные системы. Но ведь и цинконаполненные составы бывают первого типа, если речь о температуре сушки до 80°C. Вот тут многие проектировщики ошибаются, требуя 'любой Тип 1' без учёта механических нагрузок.

Помню, на терминале в Находке заказчик настоял на эпоксидном Типе 1 для конструкций с постоянной вибрацией. Через полгода появились микротрещины — пришлось переходить на полиуретановую модификацию. Хотя формально и та и другая система относилась к одному классу.

Кстати, у ООО Тяньцзинь Шуньфэн Новые Материалы в каталоге есть интересная разработка — гибридная система на основе модифицированного эпоксида, которая формально проходит по Типу 1, но по адгезии к ржавчине близка к составам второго типа. На их сайте https://www.cn-shunfeng.ru можно найти техничку по этому продукту — мы пробовали на ремонте резервуарных крыш, работает нестандартно.

Температурные режимы и провалы на практике

Теоретически Тип 1 должен сохранять свойства до +150°C. Но в реальности уже при +120°C начинаются проблемы с термоциклированием — особенно если основание не идеально очищено. Мы в 2018 году на ТЭЦ под Челябинском получили отслоения именно из-за этого нюанса.

Интересно, что китайские производители вроде Тяньцзинь Шуньфэн часто дают более консервативные температурные рамки — максимум +135°C для своих продуктов Типа 1. Сначала думал, что это перестраховка, но оказалось — они учитывают возможные локальные перегревы в зонах сварных швов.

Важный момент: при отрицательных температурах нанесения некоторые составы Типа 1 требуют добавления ускорителей полимеризации. Но тут есть риск нарушения эластичности — мы на трубопроводах в Якутии столкнулись с тем, что покрытие становилось излишне жёстким.

Адгезионные парадоксы и подготовка поверхности

Стандарт требует адгезию не менее 3 МПа для Типа 1. Но на шероховатой поверхности после абразивной очистки этот показатель может 'прыгать' от 2 до 5 МПа в пределах одной плиты. Всегда приходится делать поправку на реальные условия.

Заметил интересную особенность у продуктов от ООО Тяньцзинь Шуньфэн — у них в паспортах отдельно прописывают адгезию к поверхностям после дробеструйной обработки и после ручной зачистки. Для Типа 1 это редкость, обычно дают усреднённые значения.

Кстати, про их производственную базу в Промышленном парке Паньчжуан — там логистика организована так, что составы Типа 1 поставляются в северные регионы России с дополнительными противоморозными добавками. Не все производители так заморачиваются.

Химическая стойкость — где границы возможного

Тип 1 часто позиционируют как стойкий к нефтепродуктам. Но на деле сопротивление бензину с высоким содержанием присадок — совсем другая история. Мы тестировали 6 различных составов на резервуарах для АИ-95, и только два прошли 12-месячную проверку.

Здесь стоит отметить, что у Тяньцзинь Шуньфэн в ассортименте есть специализированная версия Типа 1 для резервуаров с биотопливом — интересное решение, учитывая растущие требования к экологичности.

С щелочами ситуация обратная — некоторые составы Типа 1 показывают лучшую стойкость чем Тип 2, особенно в концентрациях до 20%. Но это нужно проверять в каждом конкретном случае, универсальных решений нет.

Экономика применения и скрытые затраты

Казалось бы — Тип 1 дешевле Типа 2. Но если считать полный цикл эксплуатации, разница может оказаться мифической. Особенно когда речь идёт о объектах с труднодоступными зонами для повторного обслуживания.

На мостовых переходах через Волгу в Самарской области считали: экономия на начальном этапе в 15% обернулась дополнительными затратами на ранний ремонт. Хотя формально покрытие соответствовало всем требованиям к Типу 1.

У производителей вроде Тяньцзинь Шуньфэн интересный подход — они предлагают модификации Типа 1 с увеличенным сухим остатком, что снижает транспортные расходы и уменьшает количество необходимых слоёв. Для крупных объектов это может дать реальную экономию до 8-10%.

Эволюция стандартов и будущее развития

Современные Тип 1 покрытия уже мало напоминают составы десятилетней давности. Введение наноразмерных наполнителей позволило улучшить барьерные свойства без потери эластичности.

На их сайте https://www.cn-shunfeng.ru видно, что исследования продолжаются — последние разработки включают фотохромные добавки для визуального контроля целостности покрытия. Для Типа 1 это довольно смелое новшество.

Думаю, в ближайшие годы мы увидим пересмотр самих критериев Типа 1 — возможно, введут подкатегории для разных климатических зон. Особенно с учётом опыта применения в арктических условиях, где даже проверенные составы ведут себя непредсказуемо.